[KonradMaster]

Witam,
Mam prośbę, jeśli ktoś z okolic Łodzi, Częstochowy, czy innych pobliskich miast posiada Epicę w dieslu i miałby chęć mi pomóc, to bardzo proszę o odpowiedź. Chodzi mi dokładnie o podmianę czujnika temperatury spalin 1 (tj. ten przy kolektorze wydechowym) dosłownie na kilkanaście minut. Jest to dla mnie ważne, dlatego że nie chcę wydawać niepotrzebnie kasy na nowy czujnik (ponad 500 zł w potaku). Kable przemierzone i są w porządku. Jeśli czujnik u kogoś działa prawidłowo, a u mnie wywaliłby błąd to wiadome jest, że sterownik silnika jest u mnie do wymiany. Jeśli nie wywaliłoby żadnego błędu to wtedy będzie wiadomo, że czeka mnie wymiana czujnika.
Z góry dziękuję.

[Komierowski]

Nalezy szukac przyczyna zapalenia sie lampki Check Engine. Po prostu masz zapchany Partikel filter.
Wymiana kosztuje duzo ale mozna samemu oczyscic poprzez np przejechac sie z 15km z predkoscia 140km/h.Gwarantuje zostanie wszysztko usuniete i bedzie funkconowalo jak nalezy.Mozesz pomoc plynem do dodania do paliwa.Nie wiem jak sie to nazywa w Polsce.
Check engine podpowiada nam ze mamy zly stan emisji spalin czyli za duzo trucizny wydalasz z silnika i na to skladac sie moga; lambda sonda,zapchany filtr spalin w mniejszym stopniu stary olej w silniku,filtr powietrza zapchany.Albo do wymiany katalizator.
Najpierw dokonaj analizy spalin i daj wynik na forum odrazu podpowiem gdzie lezy blad.Podmiana z innego samochodu to tak pracuja analfabeci samochodowi.Sa praktyczne sposoby do usuwania bledu,co ztego ze wymienisz a bedzie uszkodzony katalizator nic sie nie zmieni emisji spalin, wszytko wykaze, tylko trzeba umiec to odczyac prawidlowo.
Jest jeszcze jedna rzecz lampka sie zapali kiedy odczepiamy na chwile baterie i niegasimy komputerem lecz sposobem wtedy silnik pracuje nieprawidlowo. Nalezy zgasic tylko komputerem.
Pzdr.Chepica 215

[KonradMaster]

Komierowski, szanowny Panie alfo i omego!
Jeśli jesteś taki mądry (z racji różnicy wieku, nie użyję bardziej dobitnych epitetów) i nie jesteś, jak wyżej wspomniałeś, "analfabetą samochodowym", to z pewnością pomożesz mi z moim problemem.
Otóż wyskakują mi 3 kody błędów: P0546, P2080 i P20E2. Pierwszy z nich wypluwa praktycznie od razu po ruszeniu z miejsca, zaś dwa kolejne po dłuższym postoju (jedna, bądź dwie doby).

Dla ułatwienia poniżej podaję opisy kodów ze strony autocats:

Cytat:

P0546 - Wysokie napięcie obwodu czujnika 1 temperatury spalin P2080 - Charakterystyka czujnika 1 temperatury spalin P20E2 - Korelacja czujników temperatury gazów wydechowych (EGT) nr 1-2 (nieprawidłowy zakres wartości sygnału)

Poniżej jeszcze podam opis, do czego służy czujnik temperatury spalin (EGT sensor), który można znaleźć na stronie firmy Denso:

Cytat:

Czujniki temperatury odprowadzanych spalin (EGT) Czujnik temperatury odprowadzanych spalin (EGT) – który znajduje się przed katalizatorem utleniającym (DOC) i/lub przed filtrem cząstek stałych (DPF) – wykrywa temperaturę odprowadzanych spalin i przesyła tę informację w postaci sygnału do modułu sterującego silnika (ECU), w celu sterowania pracą silnika i skutecznego zmniejszania emisji. Ze względu na udoskonalone wykrywanie temperatury przez czujnik EGT, wielkość wtrysku paliwa koniecznego do spalenia cząstek oraz ilość cząstek stałych w filtrze DPF jest dokładnie oszacowana – dzięki czemu skuteczniej przebiega proces „wypalania” filtra DPF. W rezultacie emitowane są czystsze spaliny, zmniejsza się również zużycie paliwa wykorzystywanego w procesie „regeneracji” filtra DPF. Co więcej, kontrolowana jest także temperatura katalizatora, dzięki czemu nie ulega on przegrzaniu i nadmiernemu zużyciu. Możliwe usterki i ich objawy Silne wibracje mogą przerwać połączenie przewodów wewnętrznych Zbyt wysoka temperatura (powyżej 900°C) może spowodować nagłe zmiany oporności elementu termistora Silne wygięcie przewodów (przegięcie na odległości mniejszej niż 20mm) może spowodować ich pęknięcie Do podstawowych objawów należy zwiększone zużycie paliwa: wypalanie filtra cząstek DPF może trwać dłużej, co skutkuje większym zużyciem paliwa do celów innych niż napęd. Regeneracja filtra DPF może także następować w krótszych odstępach czasu niż normalnie, powodując niedogodności podczas jazdy. Problem z czujnikiem EGT może spowodować zapalenie się kontrolki informującej o uszkodzeniu silnika. Kod diagnostyczny usterki jest przechowywany w ECU silnika i może być sprawdzony skanerem diagnostycznym. Jeśli przyczyną awarii jest uszkodzony czujnik EGT, należy go wymienić.

Auto jest mocne, ładnie się zbiera, jedyne co, to tylko wypalanie DPFa włączyło się ostatnio już po 700 km, pomimo tego, że w ostatnim czasie robiłem dłuższe trasy (50 - 200 km w jedną stronę). Wskazuje na to właśnie opis Denso.

Na pewno Twoja wiedza i obeznanie w tym temacie pomoże przy wskazaniu przyczyny występowania tych błędów i namierzy, który z nich oznacza "zapchany Partikel filter". Będę bardzo wdzięczny, jeśli pomożesz mi w rozwiązaniu tego problemu, bo na razie jedyne co się mogę dowiedzieć z Twoich postów, to to, żeby wymieniać olej silnikowy na niskopopiołowy ACEA C3, nie wycinać "Partikel filter" i "przejechac sie z 15km z predkoscia 140km/h"...

A jeśli nie jesteś w stanie pomóc, poprzez np. użyczenie swojego czujnika, albo wskazanie co należy zrobić/wymienić, żeby na 100% usunąć usterkę, to lepiej się nic nie odzywaj, ponieważ tu nie chodzi o nabijanie postów, czy kogoś w butelkę, tylko o rozwiązanie danego problemu.

[lukaszbozyk]

Ja zapraszam do Warszawy bez problemu "pożyczę" na chwilę!

[KonradMaster]

lukaszbozyk, dzięki za chęci. Jak będę miał dłuższą chwilę wolnego czasu to odezwę się na PW w celu spotkania. Oczywiście w zamian za pomoc buteleczka się będzie należeć

[KonradMaster]

Wczoraj moja cierpliwość odnośnie DPF'a dobiegła końca. Pojechałem z Bełchatowa do Łodzi, do szpitala w odwiedziny mojego dziadka. Odległość jaką pokonałem ciągiem z miejsca A do miejsca B to 55 km. W Łodzi praktycznie pod szpitalem, będąc już na miejscu, włączyła się procedura wypalania DPF. Myślałem, że krew jasna mnie zaleje... Przejechałem nie najmniejszy odcinek drogi, a tu wypalanie DPF włącza się na miejscu docelowym! Nie chcąc doprowadzić do zlania się oleju napędowego do miski olejowej w silniku, kręciłem się bez celu po Łodzi jakieś 20 km, żeby jaśnie "Pan" DPF się łaskawie wypalił! Masakra.
Już postanowiłem, że w przyszłym miesiącu wymieniam rozrząd, po czym wycinam tego chwasta. Co to za komfort użytkowania, skoro jeżdżąc autem na dłuższych odcinkach i tak wypalanie DPF'a włącza się w najmniej odpowiednim momencie. Wymiana oleju silnikowego co parę miesięcy też nie jest przyjemna dla portfela...
Tak więc, olewam ten czujnik temperatury spalin, wycięcie wyjdzie niewiele drożej (czujnik ten w Potaku kosztuje 500 zł), a dzięki temu upiekę dwie pieczenie na jednym ogniu - usunę problem z DPFem i zarazem z niesprawnym czujnikiem EGT.
Do tego zastanawiam się nad chipem w Kreatorze Mocy w Warszawie, więc będą to jak dla mnie same plusy.

[KonradMaster]

NIEAKTUALNE.

Problem rozwiązany poprzez pozbycie się chwasta - DPF'a.

[bubek4070]

Nie musiałeś jeżdzić po mieście tylko stać na parkingu z załączonym silnikiem u mnie ta operacja trwa 15 min pozdrawiam