Zapraszamy wszystkich nowych i obecnych użytkowników do logowania się na nowe forum
http://forum.chevroletteampoland.com/


Znalezionych wyników: 51
Forum Chevrolet Strona Główna
Autor Wiadomość
  Temat: CA w mojej Epice
ziks

Odpowiedzi: 17
Wyświetleń: 7417

PostForum: CarAudio   Wysłany: 2016-09-21, 23:57   Temat: CA w mojej Epice
najs :)
  Temat: Problem z odpaleniem
ziks

Odpowiedzi: 34
Wyświetleń: 7948

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-09-18, 19:23   Temat: Problem z odpaleniem
Mam, nie wiem co to jest, ale na schematach też się pokazuje jako element węża:
http://www.wholesalegmpar...trimLevel=25680
  Temat: Problem z odpaleniem
ziks

Odpowiedzi: 34
Wyświetleń: 7948

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-09-12, 00:00   Temat: Problem z odpaleniem
Tak się zacząłem zastanawiać, bo podobna awaria występowała kiedyś Cerato znajomego z LPG. Na zimno nie chciała palić, czasem w ogóle, czasem leniwie. Coś było nie tak z mapami zapłonu czy czymś takim (nie było to moje auto). Dodam, że w wątku o Evandzie, która podobnoż jest podobna do Epici są podobne relacje o problemach z odpalaniem i tam wskazywany był jako problem właśnie komputer LPG.
  Temat: Problem z odpaleniem
ziks

Odpowiedzi: 34
Wyświetleń: 7948

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-09-11, 21:14   Temat: Problem z odpaleniem
A Ty masz gazownie co nie?
  Temat: Problem z odpaleniem
ziks

Odpowiedzi: 34
Wyświetleń: 7948

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-09-10, 21:07   Temat: Problem z odpaleniem
U mnie na tym miejscu co u Ciebie jest opaska ślimakowa to wąż jest goły i idzie do tego jasnego elementu (u mnie jest zielony).

Na zimno Ci tak leniwie odpala, czy niezależnie od temp silnika?

Jak tak miałem w Toyocie Avensis (t22, 300 tyś) kiedyś, to okazało się, że przeciekała uszczelka pod głowicą i sączyła się woda do silnika. Trzeba było pomielić trochę rozrusznikiem, przegazować, żeby wypierdzieć całą tą wodę do wydechu. Jak silnik się porządnie rozgrzał to problem znikał aż do dłuższego postoju. Finalnie znikł po wymianie uszczelki.

Ostatnio znajomy miał w Cerato z LPG coś takiego - rozregulowane było coś w kompie od gazu i powodowało, że źle chodził na benzynie.
  Temat: Problem z odpaleniem
ziks

Odpowiedzi: 34
Wyświetleń: 7948

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-08-29, 14:40   Temat: Problem z odpaleniem
Obczaję w wolnej chwili i dam Ci znać do wieczora.

btw. jest to to na fotce http://obrazki.elektroda...._1456247033.jpg z wątku o świecach, żebym nie głowił się o dokładnie Ci chodzi :)
  Temat: Problem z odpaleniem
ziks

Odpowiedzi: 34
Wyświetleń: 7948

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-08-16, 09:08   Temat: Problem z odpaleniem
I jak tam Magik, zlokalizowałeś problem leniwego odpalania?
  Temat: Czujniki: położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia
ziks

Odpowiedzi: 8
Wyświetleń: 2176

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-08-15, 19:29   Temat: Czujniki: położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia
Ogólnie samochodowo - czujnik pedału gazu powinien być przy pedale gazu (stanowi z nim jeden zespół). Czujnik położenia przepustnicy jest na dolocie, za filtrem i rurą powietrza, w pobliżu przepustnicy (zwykle są tam dwa czujniki - jest jeszcze czujnik temperatury powietrza dolotowego).
  Temat: Jak wyjąć poduszkę kierowcy w Epica?
ziks

Odpowiedzi: 15
Wyświetleń: 3964

PostForum: Wnętrze   Wysłany: 2016-08-06, 19:33   Temat: Jak wyjąć poduszkę kierowcy w Epica?
i jak tam malowanie?:)

jak byś rozkręcał - to weź fotkę strzel jak to wygląda czy dwie żeby było dla potomnych
  Temat: Jak wyjąć poduszkę kierowcy w Epica?
ziks

Odpowiedzi: 15
Wyświetleń: 3964

PostForum: Wnętrze   Wysłany: 2016-07-23, 11:36   Temat: Jak wyjąć poduszkę kierowcy w Epica?
a czym to będziesz malował?
  Temat: Problem z odpaleniem
ziks

Odpowiedzi: 34
Wyświetleń: 7948

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-04-27, 10:44   Temat: Problem z odpaleniem
Gazowni rozumiem nie masz?

Ogólność objawów jest na tyle duża, że ciężko coś powiedzieć konkretnego, ponieważ przyczyn może być mnóstwo.

1) Zabezpieczenia pojazdu.
Kiedyś miałem taki problem w innym aucie, że psuł się immobilizer, nie zawsze łapał za pierwszym razem. Działał on tak, że po przekręceniu kluczyka układ immobilisera pobudzał jakiś czip w kluczyku, co pozwalało na odpalenie pojazdu. Czasem po prostu nie pobudzał tego napięcia, elektryk wymienił jakąś kostkę.

2) Układ zapłonowy.
Świece, cewki, przewody, komputer, gówniany akumulator. Nie śmierdzi Ci przy odpalaniu siarkowodorem? Mierzyłeś jak wygląda napięcie aku w spoczynku i przy obciążeniu, włączonym silniku i ładowaniu?

3) Układ paliwowy.
Ogólny brak paliwa - zatkany filtr paliwa, problemy mechaniczne z pompą, zagnieciony przewód paliwowy, problemy z zasilaniem pompy.

4) Dopływ powietrza.
Stary filtr powietrza, syf w przewodach dolotowych. Kiedyś w Toyotce miałem np. tak, że w dolocie zbierał się jakiś brud.

5) Kiepskie smarowanie przy starcie.
Trzeba wymienić olej i filtr, sprawdzić pompę oleju, względnie czy pojazd nie zostawia plam.

6) Kiepska kompresja na zimnym silniku
To już hardkor, ponieważ wymaga co najmniej uszczelek głowicy, remontu silnika, wymiany zaworów, tłoków, szlifu głowicy itd.

7) Zesrana uszczelka pod głowicą.
Auto stoi, woda z układu chłodzenia sączy się do silnika i delikatnie go zalewa. Kilka obrotów powoduje wydechnięcie wody z komór spalania, okolic zaworów itd, mieszkanka w aucie robi się poprawna i silnik odpala. Potem silnik się rozgrzeje, uszczelnia się i natychmiast odparowuje wodę co prowadzi do normalnego odpalania. Oceń czy w zbiorniku chłodziwa nie ma oleju, względnie porównaj orientacyjnie z innymi autami czy przy odpalaniu i potem przy jeździe czy za dużo pary z rury nie leci. Zawsze to jakaś wskazówka.

8) Czujnik temperatury
Moja epiczka jak się rozgrzewa to ma wyraźnie wyższe obroty, potem spadają. Jeżeli ssanie się nie włącza to tak jak pisano wyżej - problemem może być czujnik temperatury silnika. Po prostu przy odpalaniu silnik "czuje się ciepły", nie dostaje odpowiedniej do odpalania mieszanki i w konsekwencji trudniej mu odpalić.
  Temat: [MANUAL] Wymiana wahacza tylnego górnego
ziks

Odpowiedzi: 7
Wyświetleń: 3274

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-04-10, 10:25   Temat: [MANUAL] Wymiana wahacza tylnego górnego
Te niskie bulgoty to nie wiem co to, ale te skrzypo-stuki to brzmi jak ten mój wahacz.
  Temat: [MANUAL] Wymiana wahacza tylnego górnego
ziks

Odpowiedzi: 7
Wyświetleń: 3274

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-04-07, 22:58   Temat: [MANUAL] Wymiana wahacza tylnego górnego
U mnie nakrętki, mimo, że pewnie od nowości trzymane, poszły bez najmniejszych problemów.

Jak chcesz sprawdzić wahacz to ściągasz koło i:
a) dwie osoby, lewarek pod oś i kręcisz góra-dół, a drugi łapie po kolei każdą tuleję/sworzeń i stara się wyczuć gdzie najmocniej strzela/chrupie/skrzypi
b) odkręcasz śrubę na sworzniu (musisz się zaopatrzyć w drugą żeby ponownie przykręcić, to są takie z plastikiem uniemożliwiającym samoistne odkręcenie), wybijasz wahacz z drążka i powinien z lekkim oporem ruszać się góra-dół tylko na tulejach - jak jakaś ewidentnie mniej chętna do ruchu albo w ogóle nie chce to drgnąć, to znaczy, że to tuleje - przy okazji możesz chwycić za sworzeń - też on powinien się przemieszczać z lekkim oporem
c) wykręcasz cały wahacz tak jak byś miał go wymienić- u mnie tuleja jedna była tak spieczona, że w ogóle nie chciała się obracać i jedna strona wahacza była niemal na sztywno przyczepiona do karoserii - stąd głośne stuki i skrzypienie

Jak wrzucisz nagranie to ocenię. Amor+sprężyna+gniazdo raczej nie zdechną przed wahaczem, więc to pewnie wahacz. Roboty nie było dużo.
  Temat: [MANUAL] Wymiana wahacza tylnego górnego
ziks

Odpowiedzi: 7
Wyświetleń: 3274

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-04-07, 17:06   Temat: [MANUAL] Wymiana wahacza tylnego górnego
W nawiązaniu do innych postów na forum, w związku z brakiem czasu mechaników, postanowiłem sam wymienić tylny górny prawy wahacz. Poniżej przedstawiam opis procedury jaką zastosowałem, jest to w sumie bardzo proste, może komuś się przyda.

Objawy jakie wcześniej się pojawiły to nieprzyjemne, wyraźnie słyszalne stuki i skrzypienie w tylnym zawieszeniu wyraźnie przenoszące się do kabiny na wszelkich nierównościach. Gdy podnosiło się samochód na lewarku, również było je wyraźnie słychać w ramach obniżania się zawieszenia.

Najpierw należało zdobyć część zamienną. Postanowiłem nie kombinować z wyprasowaniem starych tulei pływających i sworznia. Stary wahacz mógł być podrdzewiały i przez to nawet wstawienie nowych elementów nie dawało gwarancji sukcesu. Dodać trzeba, że sworzeń i dwie tulejki wcale nie są takie tanie, zaś wahacz z tuleją i sworzniem kosztował w granicach 300 złotych. Przedmiot kupiłem z allegro z AK PARTS.

0. Najpierw przygotowałem narzędzia - dwa lewarki, klucz nasadowy 17 i 14, klucz płaski do dokręcenia tulei, długa rączka i rączka z grzechotką, smar miedziany, klej do gwintów, młotek, jakieś klocki do podparcia kół.
1. Luzuje koło tylne.
2. Podnoszę auto jednym lewarkiem.
3. Ściągam koło.
4. Podpieram oś na której siedzi wahacz od dołu drugim lewarkiem i nieco ją unoszę.
5. Opryskuje widoczne śruby środkiem penetrującym typu wódę40.
6. Odkręcam nakrętkę sworznia, tą przy mocowaniu do drążka, kluczem 17.
7. Odkręcam cztery nakrętki trzymające wahacz w karoserii i wyciągam go z drążka i z karoserii - na początku trzeba użyć młotka.
8. Oczyszczam końcówkę drążka z syfu, podobnie jak i śruby wystające z karoserii. Ogólnie nie było to jakoś strasznie zardzewiałe czy brudne.
9. Smaruje powierzchnie kontaktowe za wyjątkiem gwintów smarem miedzianym, żeby się to wszystko mniej spiekało.
10. Wsadzam na miejsce nowy wahacz - najpierw dopasowuje go na cztery śruby wystające z karoserii i "łapie" je na cały gwint nakrętkami (starymi, nowych nie było, ale tamte były w dobrym stanie - wcześniej dałem trochę kleju do gwintów.
11. Potem wsadzam sworzeń w otwór na końcu drążka i go też "łapie" nową nakrętką (była w zestawie z nowym sworzniem.
12. Jak się wszystko ułoży dokręcam 14tką najpierw 4 nakrętki wystające z karoserii, potem 17tką sworzeń, a na końcu nakrętki na tulejach pływających. Robiłem to na wyczucie bo nie mogłem znaleźć w Internecie momentów z jakimi trzeba dokręcać te śruby - jak ktoś ma to niech wrzuci.
13. Po skręceniu wszystkiego popuszczam lewarek podpierający oś pod tarczobębnem - już wtedy słychać, że zawieszenie przestało skrzypieć i stukać.
14. Zakładam koło.
15. Wyciągam drugi lewarek.
16. Wykonuje jazdę próbną.

Wszelkie śruby zabezpieczyłem jeszcze z wierzchu dostępnym pod ręką towotem maszynowym, żeby choć powierzchownie je uchronić przed rdzą. Jak ktoś ma fantazję i ochotę, to może maznąć wszystko odpowiednim sprayem ochronnym.

Przy okazji wyszło na jaw co zostało uszkodzone. Otóż patrząc na stary wahacz tak jak na fotce niżej to lewa tuleja pływająca zapiekła się kompletnie i nie chciała drgnąć. Druga z tulei i sworzeń jeszcze jakoś się tam majtały, ale nie tak swobodnie jak w nowym, kompletnym wahaczu.

Nie mam pełnej dokumentacji fotograficznej, ale wrzucam poglądowo fotkę z prostym opisem, żebyście wiedzieli o co chodzi:
  Temat: G?uche stuki w tylnym zawieszeniu
ziks

Odpowiedzi: 33
Wyświetleń: 9049

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-04-02, 18:54   Temat: G?uche stuki w tylnym zawieszeniu
No więc byłem u swojego mechanika - po podniesieniu auta doszlismy do wniosku, że o sworzeń i tuleje wahacza. Można kupować osobno i wsadzić do wahacza, można kupić cały wahacz za 300 złotych (450 oryginał). Sama wymiana tulei czy sworznia nie daje gwarancji. Mechanik stwierdził, że jak wahacz jest zardzewiały to umieszczenie nowych części nie pomoże bo i one po wyciągnięciu starych będą się majtać.

Wahacz zamówiony, jak przyjdzie to wymienimy i dam znać czy się poprawiło.
 
Strona 1 z 4
Skocz do: