Znalezionych wyników: 7

Widzę, że link z opisem sterowania modułem z pierwszego postu przestał działać.

OPIS DZIAŁANIA

Od góry manetki przyciski - ustal prędkość/przyspiesz, wyłącz, przywróć prędkość/zwolnij.

Np. Jedziesz 100km/h. Wciskasz górny. Tempomat trzyma 100km/h.

Zbliżasz się do miasta. Wciskasz środkowy lub hamulec - tempomat się wyłącza. Jedziesz normalnie na gaz.

Mijasz miasto. Wciskasz dolny. Tempomat wraca do 100km/h.

Jedziesz dalej. Chcesz przyspieszyć. Wciskasz górny. Każde pojedyncze naciśniecie zwiększa prędkość o około 5-7 km/h. Chcesz zwolnić. Wciskasz dolny. Każde naciśniecie zmniejsz prędkość j.w. Przytrzymanie ciągłe zwiększa lub zmniejsz prędkość płynnie dopóki trzymamy przycisk.

Uwaga - jak się cały czas chcę przyspieszać górnym to tempomat się wyłącza - nie wiem czemu tak jest.

Zwykle przyspieszam normalnie i załączam górnym na prędkości, która mi odpowiada.

Uwaga - możesz przy wyprzedzaniu przyspieszać nie wyłączając tempomatu.

*****

Jeszcze mi się przypomniało, ze tempomat zaczyna działać tak od około 55-60 km/h.

Druga sprawa z tym wyłączaniem. Każde naciśnięcie "górnego" przycisku zwiększa prędkość o około 5-7 km/h. I to działa. Natomiast jak się trzyma cały czas przycisk to do jakiegoś momentu tempomat przyspiesza a potem się wyłącza. To chyba jakieś zabezpieczenie, ale nie wiem.

Przepraszam, rzadko tu zaglądam.

Kjas - przycisk wyłącznika ma cały czas dawać plus. Jak wciskasz rozłącza go.
Pozostałe dwa dają plus po naciśnięciu.

Kolejna sprawa - zamiast wyłącznika sprzęgła możesz na stałe podać na razie plus. Wyłącznik przy sprzęgle rozłącza go.

I jeszcze jedno. Jak już wszystko podłączysz i ruszysz to tempomat nie zadziała jeśli chodź raz nie użyjesz hamulców - musi dostać sygnał plus z wyłącznika stop.

Co do sygnału z VSS to wpinamy się w odpowiedni przewód i tyle. Nie masujemy go!

W razie czego pytajcie - będę starał się pomóc.

Ogarnąłem temat tempomatu z Opla w T18SED > zdjęcia z montażu ze skrótowymi opisami.

Temat jest w sumie banalnie prosty - poniżej źródła informacji. Robótka tak na dwa popołudnia (jak komuś odpowiada pajęczarstwo to ogarnie montaż znacznie szybciej).

*****

Zakup modułu z Opla możliwy w Internecie, cena od 80 zł za używany. Sensowne propozycje (sprzedawcy bez nadmiernej liczby negatywów, dobry stan wizualny modułu) oscylują w okolicy 120-130 zł. Polecam zakup z wtyczką, która zdecydowanie ułatwi podłączenie. Koszt przyległości (przekaźnik z podstawką, gniazdko z bezpiecznikiem, przewody, wyłączniki i pudełko na "manetkę" tempomatu itd., itp.) to około 30 zł.

Zadaniem tempomatu jest utrzymywanie stałej (w miarę) prędkości pojazdu poprzez automatyczne sterowanie przepustnicą. Odbywa się to poprzez równoległą linkę, którą w przypadku mechanicznie sterowanej przepustnicy silnika prowadzimy obok tej, która idzie do pedału gazu. Prędkość pojazdu jest rozpoznawana z VSS (podobno może być również z czujnika ABS), moduł steruje za pomocą swojej linki przepustnicą silnika.

Gdy moduł jest wyłączony, jego linka przesuwa się luźno, nie wpływając na ruch przepustnicy.

Działanie oraz sterowanie tempomatem są prosto i jasno opisane tutaj > Omega/Vectra/AstraG Cruise Control Function.

*****

Źródła informacji (polecam zwłaszcza ostatni link)

1. Inspiracja, pierwsze informacje > forum CamperTeam.

2. Dodatkowe informacje - montaż w Omega, Vectra > forum Sam Naprawiam, autor: Grzes997.

3. Dodatkowe informacje - montaż w Astra F > forum AutoKącik.PL, autor: bartek_j .

4. Doskonały opis podłączenia całości - montaż w MK2/3 Astra or MK3 Cavalier > forum TSSD UK.

*****

W przypadku przepustnicy sterowanej przez ECU (inne silniki) polecam lekturę uruchomienia tempomatu w Zafirze (moduł nie potrzebny) > Opel Zafira Klub Polska, autor: marwisn.

*****

I na koniec przykład innego, alternatywnego rozwiązania > w pole wpisz frazę podać "Tempomat Waeco Magic Speed".

Wady: cena (ponad 500 zł), niebieski kolor obudowy.

*****

Pytania mile widziane.

Pozdrawiam,
Griba

P.S. To jest częściowo dubel ostatniego mojego postu stąd > wcześniejszy post.

Ew. prośba do Admina o zamknięcie tamtego tematu i pozostawienie tego tutaj, gdzie wszystkie informacje zostały zebrane razem.

Powoli zaprzyjaźniam się z Aveo poznając jego konstrukcję.

Zamieszczam króciutki opis z kilkoma zdjęciami pokazującymi położenie zatrzasków mocujących kokpit centralny.

Nie miałem za dużo czasu bawić się w obfotografowanie operacji rozkładania - ale może komuś się przyda to co jest i jak będzie chciał wymienić żarówki podświetlenia to dzięki zdjęciom nie złamie żadnego zatrzasku.

Na końcu opisu bonus - jak wpiąć się, żeby wykorzystać "martwą" diodę LED w zegarku (tzn. u mnie była martwa, może u Was jest do czegoś tam podpięta).

DEMONTAŻ KOKPITU CENTRALNEGO W AVEO 1,2 SOHC HB, 2004 r. by GRIBA

Zgadzam się co do starzenia się oleju - jego własności na pewno ulegają podczas eksploatacji w jakimś stopniu degradacji.

Jednak pytanie jest następujące - czy mechaniczna skrzynia biegów jest na tyle delikatna, żeby jej to zaszkodziło / zmniejszyło jej żywotność czy też wpłynęło na parametry eksploatacyjne (opór dźwigni przy zmianie biegów, głośność pracy)?

Co do rurki, w Aveo 1,2 SOHC chyba niestety zaleca się wymianę oleju (na razie pobieżnie przeglądałem książkę serwisową i mi tam coś mignęło w tabelce przeglądów) - jeśli tak to jak mi się uda w ten sposób zrobić to dam znać. Olej przekładniowy ma zazwyczaj dość dużą lepkość, ale tragedii być nie powinno.

*****

Nowy na forum a już się mądrzy - od tej chwili "Nie wiem, nie znam się, nie orientuję się, zarobiony jestem!" - więcej nie odzywam się w tym temacie.

Miałem podobnie. Błąd pojawiał się i znikał, w końcu zagościł na stałe.

Przewody zlutowałem ale i tak trzeba było go skasować interfejsem.

A potem też zastanawiałem się czy kontrolka ma migać - tak ma migać i dopiero po paru mrugnięciach zgasnąć.

Wytnij kostki i lutuj przewody idące pod fotelami przednimi do poduszek bocznych. I sprawa załatwiona.