Zapraszamy wszystkich nowych i obecnych użytkowników do logowania się na nowe forum
http://forum.chevroletteampoland.com/


Znalezionych wyników: 92
Forum Chevrolet Strona Główna
Autor Wiadomość
  Temat: Aveo 1.2 T250 72KM, obroty, biegi, prędkości
griba

Odpowiedzi: 4
Wyświetleń: 2284

PostForum: Aveo   Wysłany: 2016-09-20, 23:19   Temat: Bo to kapeć jest! ;)
Hejka,

jeździłem kilka razy Aveo z silnikiem 1,2 72 KM. To silnik o małej pojemności i nie można oczekiwać po nim cudów.

Przy 70 km/h piszesz, że masz jakieś 2100 obr/min. Przy 80 km/h będzie ich pewnie około 2400. Teraz popatrz na wykres. Nie do końca mi się na nim wszystko zgadza, bo z tego co znalazłem w sieci to silnik 72 KM ma moc maksymalną przy 5400 obr/min i moment 104 Nm przy 4400 obr/min.

Przyjmijmy, że ten wykres jest mniej więcej w porządku jeżeli chodzi o charakterystykę. Linia czerwona to moc. Ile dostarcza jej silnik przy tych obrotach? Z tego wykresu wynika, że 20 KM. Weźmy poprawkę na te zawyżone na wykresie obroty i przyjmijmy nawet 30 KM. Nie ma co oczekiwać, że samochód będzie płynnie przyspieszał w opisanych przez Ciebie warunkach.

Trzeba zredukować do 4 lub 3 biegu i wtedy obroty jednostki napędowej będą wyższe, a tym samym oddawana jej moc również wzrośnie. Wtedy przyspieszysz.

Nie bój się obrotów. Jedynka, po to żeby ruszyć. Dalej, aby dynamicznie przyspieszać, kręć silnik do 4000-5000 obr/min. Zrozumiałem, że masz obrotomierz, zatem kontroluj na biegach 2, 3 i 4 obroty silnika.

Natomiast po rozpędzeniu się, chcąc utrzymać stałą prędkość na płaskim terenie, śmiało jedź na 5 biegu z niskimi obrotami silnika.
  Temat: aveo 1,4 montaż klimatyzacji i wspomagania kierownicy
griba

Odpowiedzi: 5
Wyświetleń: 3397

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-09-19, 22:57   Temat: Tak trzymać!
Fajny projekt - trzymam kciuki za powodzenie! ;)

Niestety w kwestii montażu nie pomogę bo nie mam dostępu do Aveo 1,4.

Ale popatrzyłem sobie na przykładowy schemat klimy manualnej (akurat od Lanosa, ale to bez znaczenia). Może któraś z poniższych informacji Ci się przyda.

Kompresor (sprzęgło) idzie przez ECU - fakt. Jedno co z tego na pewno wynika to jest to, że gdy dasz buta (pełna moc) to ECU odłącza klimatyzację. Ale poza tym nie sądzę, żeby (dzięki temu sygnałowi) coś się zmieniało w kwestii reakcji silnika na obciążenie na biegu jałowym.

Przy włączonej klimie powinny ruszać oba wiatraki - chłodnicy (wydaje mi się, że na pierwszym biegu) i skraplacza (bo jest tam zazwyczaj dodatkowy wentylator) - ale to można ogarnąć bez podłączania się do ECU.

No i włącznik klimy umożliwia załączenie kompresora dopiero wtedy, gdy jest napięcie na wiatraku nagrzewnicy, ale to chyba oczywiste. ;)

Powodzenia!
  Temat: Zamek centralny - z pilota tak, z wnętrza nie
griba

Odpowiedzi: 9
Wyświetleń: 2356

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-09-09, 09:31   Temat: Jak znaleźć centralkę alarmu?
A spróbuj będąc w samochodzie zabezpieczać / odbezpieczać alarm. Jeżeli centralka jest w kabinie powinieneś usłyszeć klikanie przekaźnika, który załącza światła. Może wtedy uda Ci się zlokalizować miejsce jej montażu.

Inna możliwość to prześledzenie drogi przewodów od syreny, która zapewne jest umieszczona pod maską. Tyle tylko, że w tym przypadku może być Ci ciężko dostać się do miejsca przejścia kabli do wnętrza kabiny.
  Temat: Zamek centralny - z pilota tak, z wnętrza nie
griba

Odpowiedzi: 9
Wyświetleń: 2356

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-09-02, 14:25   Temat: Alarm cd.
Dokładnie tak.

Daj znać czy się udało. ;)
  Temat: Zamek centralny - z pilota tak, z wnętrza nie
griba

Odpowiedzi: 9
Wyświetleń: 2356

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-09-02, 13:08   Temat: Alarm cd.
One będą gdzieś w centralce alarmu. Napisali, że pod jakąś klapką. Odszukaj centralkę - zazwyczaj montują się ją w okolicy kolumny kierownicy, przy nogach kierowcy itp.

Jeśli coś nie jest jasne to pytaj. Ciężko mi niektóre informacje przełożyć na bardziej zrozumiały język. ;)
  Temat: Zamek centralny - z pilota tak, z wnętrza nie
griba

Odpowiedzi: 9
Wyświetleń: 2356

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-09-02, 12:35   Temat: Analiza schematu
Z tego co widzę, alarm obsługuje siłowniki przez wyprowadzenia NLOUT 14 (zółty / czarny) i NLOUT 13 (zielony / czarny). Wszystkie siłowniki są zapewne połączone równolegle. Nie ma możliwości wpięcia sygnału z krańcówek siłownika master do centralki alarmu.

Ogólnie alarm ma funkcję SAFETY LOCK - po zapłonie może zamykać drzwi. Konfiguracja zworką - punkt 3.1.1. instrukcji. Może to by Ci wystarczyło?

Inny sposób - z opisu podłączenia wynika, że alarm daje impulsy minus do zamykania centralnego. Jeżeli faktycznie są to tylko impulsy to musi być po drodze jeszcze jedna centralka - ta o której pisałem we wcześniejszym poście. Wystarczyło by dołożyć wyłącznik (przycisk) dający minus na NLOUT 14 oraz drugi, który podawałby minus na NLOUT 13 (w praktyce są takie włączniki zintegrowane z trzema wyjściami). Jeden zamykałby, a drugi otwierał centralny. Jednak tu sprawdziłbym najpierw miernikiem jak ten alarm naprawdę wyzwala siłowniki centralnego.

Albo można dać w drzwiach kierowcy sterownik master i sterować go alarmem, a z jego krańcówek podawać minusy na tą dodatkową centralkę (o ile jest w instalacji).

Nie wiem jednak na 100% jak to u Ciebie wygląda, trzeba by posprawdzać miernikiem co tak naprawdę się dzieje w obwodzie siłowników. Stąd ciężko jednoznacznie stwierdzić, czy moje sposoby na pewno zadziałają. ;)
  Temat: Zamek centralny - z pilota tak, z wnętrza nie
griba

Odpowiedzi: 9
Wyświetleń: 2356

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-09-01, 23:14   Temat: Kwestia podłączenia
Akurat aktualizowałem link dotyczący montażu BX-70, a tu taki temat. ;)

Żeby zamykanie działało siłownik w drzwiach kierowcy powinien być typu "master". Taki siłownik oprócz cewki sterującej ryglem zamka ma krańcówki, które sygnalizują alarmowi lub dodatkowej centralce sterującej pozostałymi siłownikami w jakim położeniu jest rygiel - zamkniętym czy otwartym.

Prawdopodobnie krańcówki są nie podłączone, ale w ogóle ich nie ma (siłownik "slave").

Niektóre alarmy umożliwiają przy włączonym zapłonie zamknięcie pilotem bez blokowania zapłonu. Spróbuj, może zadziała.

W innym wypadku czeka Cię sprawdzenie jaki masz siłownik w drzwiach kierowcy i podłączenie krańcówek do instalacji alarmu. Jeżeli nie masz jego schematu to najłatwiej przez dodatkowy "sterownik" centralnego (chodzi o to, że krańcówka z siłownika "master" daje cały czas sygnał, a ta niby "centralka" o którą mi chodzi tylko krótki impuls zamknij / otwórz - musiałbyś poszukać na allegro czegoś takiego). Jak masz schemat to może się okaże, że alarm ma taką funkcję. Ogólnie trochę grzebania przy tym by było.
  Temat: Montaż tempomatu w T18SED by Griba
griba

Odpowiedzi: 66
Wyświetleń: 18391

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-09-01, 22:53   Temat: Aktualizacja linku
Picasa Web się wysypała.

Poniżej aktualizacja linku (nie mogę edytować "sterego" postu) do mojego przepisu na tempomat. ;)

:arrow: Montaż tempomatu w T18SED by Griba
  Temat: Sterowanie centralnym zamkiem z pilota by Griba
griba

Odpowiedzi: 12
Wyświetleń: 9460

PostForum: Elektronika i Elektryka   Wysłany: 2016-09-01, 22:47   Temat: Aktualizacja linku
Jogus48 - fajny i szczegółowy opis. ;)

Przy okazji widzę, że moja prezentacja montażu modułu centralnego zamka na Picasa Web się wysypała. :(

Ponieważ nie mogę zmienić linku w pierwszym poście aktualizacja poniżej.

:arrow: Montaż w AVEO 1,2 SOHC HB, 2004 r. modułu BX70 sterującego centralnym zamkiem by Griba
  Temat: Zepsuta turbina objawy
griba

Odpowiedzi: 2
Wyświetleń: 892

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-05-06, 14:58   Temat: Re: Zepsuta turbina objawy
Ponaty napisał/a:
Witam serdecznie forumowiczów. W moim Chevrolecie Aveo turbina dość mocno dymi na czarno i zauważyłem mocny spadek mocy. W zasadzie to nie ma przyśpieszenia jakby turbina nie załączała się. Pytanie do was forumowicze czy to jest zepsuta turbina i jej objawy? Jak mogę sprawdzić co to za przyczyna tych objawów.

Sprawdź na początek szczelność węży za turbosprężarką i intercooler, czy nie jest pęknięty itp. Dymi, bo paliwa dostaje, a do silnika trafia za mało powietrza. Może któryś wąż strzelił.

Jakieś odgłosy wydaje ta turbosprężarka od momentu zauważonego spadku mocy, dymienia? BTW - jaki to silnik - uzupełnij może profil? Możesz jeszcze spróbować dostać się do dolotu turbosprężarki i zobaczyć, czy wirnik lekko się obraca (kręcąc palcami powinien lekko chodzić). Wtedy mógłbyś też ocenić jaki ma luz.

Gdyby doszło do potrzeby regeneracji polecam zakład AM SERWIS na Pogórzu w Gdyni. Robiłem tam sprężarkę do benzyny (akurat Garrett T2), wrażenia (jak na razie) b. pozytywne, pełna regeneracja, protokół wyważenia, szybko, sprawnie itd. Serwis też prowadzą, więc możesz ich podpytać co o tym sądzą.

Tyle pomysłów na tą chwilę.
  Temat: [T250] Padła uszczelka pod głowicą?
griba

Odpowiedzi: 16
Wyświetleń: 5806

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-05-06, 14:48   Temat: Robota
Koszty jak koszty. Sporo wychodzi ta regeneracja. To chyba maksymalny koszt? Jednak zależy co tam będzie. Na pewno planowanie i wymiana uszczelniaczy zaworowych. Do tego sprawdzenie zaworów i ewentualne szlifowanie, ale raczej powinny być przy tym przebiegu dobre. Wydaje mi się, że prowadnice też powinny być w porządku, ale to Ci ocenią na zakładzie.

Raczej nic nie powinno więcej wyjść - zwłaszcza, że olej czysty, zresztą nawet gdyby był płyn to tak szybko się nic nie uszkodzi.

A nie chcesz się sam pobawić w zrzucenie tej głowicy?
  Temat: [T250] Padła uszczelka pod głowicą?
griba

Odpowiedzi: 16
Wyświetleń: 5806

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-05-06, 00:37   Temat: Uszczelka cd.
Przewody WN zakładasz dobrze. Mimo uszkodzonej uszczelki powinien odpalić. Wykręć świece, zobacz czy nie zasyfione, "przedmuchaj" silnik rozrusznikiem.

Uszczelkę może ewentualnie wywalić tak, że płyn chłodzący ucieka do cylindra, a nie koniecznie trafia bezpośrednio do kanału olejowego (lub odwrotnie - olej do układu chłodzenia). To co wpadnie do cylindra podczas pracy silnika pójdzie z (białym) dymem i olej od razu się nie zapaprze.

Jeśli to faktycznie uszczelka to pytanie czemu puściła i akurat zaraz po wymianie rozrządu. Jedno do drugiego ma się raczej nijak. :-x
  Temat: [T250] Padła uszczelka pod głowicą?
griba

Odpowiedzi: 16
Wyświetleń: 5806

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-05-02, 20:20   Temat: Ciekawa sprawa.
Hm, to dobrze, że pomysł okazał się nie trafiony. ;)

Ciekawa sprawa. :-|

Biały i gryzący dym - wygląda na płyn chłodzący w obrębie komory spalania.
Przy przestawionym rozrządzie dymił by na czarno - nie dopalone paliwo itd. itp.

A jak wykręcisz świece i zakręcisz rozrusznikiem to wyrzuca coś z otworów po świecach? Skoro tyle tego płynu znika, to gdzieś się musi podziewać. A olej w misce - poziom i wygląd w normie?

Jak sprawdzałeś świece to nie pozamieniałeś przypadkiem przewodów WN?
  Temat: Kilka pytań dotyczących smarowania w głowicy
griba

Odpowiedzi: 3
Wyświetleń: 823

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-04-29, 16:03   Temat: Remont cd.
prezes87 napisał/a:
i wszystko OK ?

Tak, wszystko ok, poza tym, że zeżarło wałek rozrządu i dźwigienki zaworowe. ;)

Wygląda na to, że winny był zapchany otwór smarujący, który jest zlokalizowany w drugim (od lewej) mostku. No nic, temat ogarnąłem. Na razie jakoś tam działa. ;)



BTW - do 1,2 SOHC pasują części od Matiza / Tico. Tutaj numerki, które mogą być przydatne. ;)

  • dźwigienka zaworowa - nr 44080S
  • wałek rozrządu - G96951781
  • uszczelniacz wałka rozrządu 32x47x6 - nr 94535472
  • uszczelka pokrywy wałka druga strona (tej z czujnikiem CKP) - nr 94581014

I na koniec - polecam firmę MOTOREX, która szybko i sprawnie skompletowała dla mnie potrzebne części. Inni nie dali rady, a oni tak. ;)
  Temat: [T250] Padła uszczelka pod głowicą?
griba

Odpowiedzi: 16
Wyświetleń: 5806

PostForum: Mechanika   Wysłany: 2016-04-29, 15:35   Temat: A płyn chłodzący?
Kolego, a te 2 km zrobiłeś do domu od mechanika, czy jak?

Przyszła mi taka myśl do głowy, że mechanik po wymianie rozrządu nie nalał płynu chłodzącego (zakładam, że pompę wymieniał i musiał płyn spuścić). Dlatego teraz jak dolewasz do zbiorniczka to płyn znika. Gdybyś przejechał się "na sucho" te 2 km, silnik przegrzałby się, prawdopodobnie spuchłyby tłoki, głowica też średnio by to zniosła. To śmiała teoria - obym się mylił!

Inny pomysł - rozrząd przesunięty o ząbek lub dwa.

Zastanawia mnie kwestia, z rozrusznikiem, który nie daje rady. Sprawdź jak ten silnik się kręci. Samochód na lewarek prawy przód, wrzuć piąty bieg, wykręć świece i kręć kołem. Powinno udać Ci się bez problemu, lekko, obracać wałem korbowym.

BTW - dym za samochodem był biały, czy czarny?
 
Strona 1 z 7
Skocz do: